ＫＬＸ／Ｄ－ＴＲＡＣＫＥＲ１２５用ボアップキット

以前のブログＢＯＳＳ＝ＫＬＸ１１０Ｌ ＆ ＫＬＸ１２５で真面走り？で魅せた、ＫＬＸ１２５大細工の内の一つがエンジンのボアアップです。
２８ｔｈ ８時間パワーエンデューロに参戦　Ｐａｒｔ３：ＫＬＸ１２５で、既に実証済みではあるのですが、改めて”気になるアイテム”として紹介します。
組んであるのは「ＳＰ ＴＡＫＥＧＡＷＡのハイパーＳステージボアアップキット１６４ｃｃ」インジェクションコントローラー“FI CON”付きです。

ジェンレーターカバー付と無で２，１００円価格が違うのですが、一般的にはカバーが付いていた方がお勧めだと思います。

カバーの写真部分を加工すれば純正（現車）部品でも問題ないのですが、多少なりとも手間がかかりますからね（実際には、わざわざカバー付きを購入して、純正部品と違う所を比較した上で加工して使っています）。
何故ジェネレータカバーまで必要なの？というと点火タイミングを変更する為かもしれませんね。
そして、このキットを組むと同時にエアークリーナーＢＯＸも加工して、空気の流入抵抗も減らしてみたり、綺麗な空気のみ入るようにしています（説明書には特に明記されていませんが）。
まあインジェクションコントローラーも付属していますので、説明書通りで充分だと思いますがね。
そしてそして、このキットの思わぬメリットが一つ。
レース専用部品という事もあってでしょうが、Ｏ２サンサーを取り外す回路が備わっている事です。
これによってマフラーの選択肢が変わってくるかもしれません（この辺は、また後日）。

写真を良く見ると、分かる人には解るかな。

デメリットとしては排気量の打刻（凸）がないので、本当にレース専用部品だという事です。
以前に紹介したＤ-ＴＲＡＣＫＥＲ１２５カスタムマシン完成！？　の１４４ｃｃですと、正式に軽二輪登録する事が出来るのですが、１６４ｃｃキットですとそうもいきませんので、一般公道を走行する方には１４４ｃｃの方が良いのかもしれませんね。
１４４ｃｃ＋サブコンでも充分にパワーアップはしていますし、モデルイヤーを問わず取り付ける事が出来ますから。
残念ながらＳＰ ＴＡＫＥＧＡＷＡいわく、１６４ｃｃキットは２０１０年モデル用との事。
ＢＣのＫＬＸ１２５は２０１１年モデルですが、問題なく取り付ける事が出来ました（保証はしませんけど）が、２０１２年以降となると、発電システムが変更されているので、今のところ難しいと言わざるおえません（改良されるのかな？）。
この辺りの様子を窺ってですが、オリジナル１６４ｃｃキットでも製作してみますか・・・・・
１４４ｃｃで充分とは言いましたが、比べてみると正直パワーの違いを感じますし、プラグの焼け具合からして、１６４ｃｃキットの方が完成度が高いように思われます。
もちろんＭＸの８５ｃｃ２ｓｔや１５０ｃｃ４ｓｔとまではいきませんが、結構気に入っているんですよね。
持て余す程のパワーではないのが、却って安心感が合って楽しいですし、走りの工夫のし甲斐もありますから。