ＫＬＸ１１０Ｌ用ＥＸＣＥＬリム＆タイヤ（ＯＦＦ）

次に控えるは、ＥＸＣＥＬのアルミリムとＭＸタイヤです。
ＫＬＸ１１０Ｌの純正リムはスチール製なので、重い上に割と簡単に凹んでしまいます。
［乗り方悪いんじゃないの？］
否定は出来ませんが、そういう時もあるって事です（因みにＢＣ試乗車は凹ませないうちに交換しました）。
なもんで、軽くて強度のあるＥＸＣＥＬアルミリムを装着します。
スポークは純正がそのまま使えますので、既に曲がってたり固着してたり錆びたりしていなければ、敢えて交換する必要なし。
海外他メーカーのリムに専用スポークなんてのもありますが、ここは定番メーカーをチョイス。
色はブラックアルマイトが標準なので、ちょこっと着飾ってリムストライプなんかも張っちゃいました。

軽量高強度のアルミリムへ交換する事によって、運動性もグッっとＵＰする筈なんですけど、正直効果の程は解かりません（所詮ミニモトだからｏｒ乗り手が下手っぴだから）。

そして、序でというか御尤もというべきか、タイヤもモトクロスタイヤに変更しておきます。
当初は前後にBRIDGESTONE：Ｍ４０３／４０４を履いていたのですが、ちょっとした心境の変化で、今はフロントにBRIDGESTONE：Ｍ４０３，リヤにDUNLOP：GEOMAXＭＸ５１を履いています。
前後でメーカーが違っているのですが、何とはなしに１１０Ｌに相性がいいかな何て思ったりしています。
まあ純正タイヤＩＲＣも決して悪い訳ではないんですが、路面がマディーだったりサンドだったりするとね・・・
それにＯＥＭのＩＲＣは意外と高価（今回のＭＸタイヤの方が安い）なのですよ、更に言うならビートが硬くて交換（パンク修理の時なんかも）しづらい上に、タイヤ自体は柔らかくてリム打ちし易いかなと。

因みに、タイヤサイズ（インチは同じです）が、幅と偏平率は少々表記が異なります、実質問題ないですがね。

そんでもって更に序でに、ビートストッパーなんかも付けちゃいます。
ＫＬＸ１１０Ｌだと空気圧の設定が難しくてね。
フルサイズなんかでは０．６kPsまで落とす場合／人がいるようですが、１１０Ｌでそこまで落とすとリム打ちでパンクしたりビートが落ちたりする事があるので、ＢＣでは１．０kPs位にしています（尤も私はつい最近まで何でも何時でも１．０kPsでしたけど）。
などなどナーバスになるのも何なんで、ビートストッパーでガッチリ止めておきます、しかも前後。
純正リムにも付けられなくはないかもしれませんが、リムの形状的に難しいかな。
更々更にハードチューブなんか入れれば完璧なんでしょうが、ＢＣの１１０Ｌは一度もパンクした事が無いので、そのまんまです。