ＫＬＸ１１０Ｌ ＆ ＫＬＸ１２５ のチェーン＆スプロケット

そういえば「Ｋａｗａｓａｋｉオフロード運動会でドロンコ遊び：その後」のその後を伝えるのを忘れていました。
Ｋａｗａｓａｋｉオフロード運動会ｉｎＭＸ４０８で、歯が丸くというか無くなってしまったＫＬＸ１１０ＬとＫＬＸ１２５の、「ＸＡＭ」リヤスプロケットと序でにチェーンを交換です。

ＫＬＸ１１０Ｌは、リヤスプロケットを「ＩＳＡ」３７Ｔ（純正３８Ｔ）にチェーンを「ＥＫ」４２０ＳＨＧＰに交換し、フロントスプロケットは無事だったので、そのまま使用します。
ちょっと贅沢なゴールドチェーンですが、それなりの耐久性を期待してスプロケ共々奮発しちゃいました。

因みにフロントは純正１３Ｔに対し１４Ｔ（ＫＬＸ１１０純正）を使っています。
ＢＣのＫＬＸ１１０ＬはエンジンをボアＵＰして給排気もかえてあるのでパワーは申し分なし（持余し気味）なので、ギヤ比を純正よりロングめに振って伸び代をかせいであります（ミッションを５速か６速に変えたい気もするけど、如何せん高い）。

一方ＫＬＸ１２５には、純正と同じ歯数４７Ｔの「ＳＵＮＳＴＡＲ」リヤスプロケットに、１１０Ｌ同様「ＥＫ」４２８ＳＨＤＲＧＰ（レース用ノンシール）を装着しました。

元々入れていた「ＸＡＭ」のフロントスプロケット１３Ｔ（純正１４Ｔ）は、そのまま使えそうなので交換はしない事に。
１１０Ｌ同様にＢＣのＫＬＸ１２５はボアＵＰしているのですが、キャブ車の１１０Ｌとは異なりインジェクションのままだと効果大とまではいきませんので、ギヤ比はロングにするどころか加速を重視してショートめにしてあります。

まだまだ多いに遊ばせてもらいたい２台なので、メンテしながら長寿であってほしいものです。