2019 ＣＲＦ１２５Ｆ：ハンドル＆トップブリッジ

今更ながらの事なんですけど、ＣＲＦ１２５Ｆのハンドルを交換しようとしてビックリ仰天。
ＢＣにはキャブのＣＲＦ１２５Ｆ乗りもいらっしゃいますので、本当今更の話で御免なさい。
事の切っ掛けは、ハンドルの位置を少し高くしてみようかな？どうせなら曲がり難いテーパーハンドルに。
身長１７０ｃｍ以下の男性や女性に子供が乗る分には、ノーマルのままで充分かなと思いますし、そもそもスタンディングしてとかジャンプがフープスがってモデルではないのですけどね。
４台中の２台は、現状様子見でノーマルのままですし。
ま、でも、折角の試乗車ですから、乗り比べって意味も踏まえ多少は弄っていこうと思っています。
その第一歩がハンドル交換な訳です。

シンプルに、ノーマルハンドルを高くするだけならこんな感じです。
ZETAバーライズキット１９ｍｍＵＰを装着。

この段階では、各種ケーブルにブレーキホースに配線とか、長さが不足して届かなくなるものはありません。
おそらくは３０ｍｍＵＰでも問題ないでしょう。
２０ｍｍオフセットなんていうのも良いかも知れません。

こんな感じなのですが、少しばっかり気になる点が一つ二つ。
そもそもハンドルを固定しているアッパーホルダのボルトなのですが、直径６ｍｍ長さ２８ｍｍなのですよね。
通常と言いますか、殆どのモデルが８ｍｍボルトで固定されていると思います。
ただでさえ少し不安な６ｍｍなのに、ZETAのキットだとＵＰした分も踏まえて長さ５０ｍｍ程の貫通ボルトで締めつけなければいけません（３０ｍｍＵＰであれば当然１１ｍｍプラスして６１ｍｍの貫通ボルト）。
そもそもZETAのホルダーはメーカーの多少の設定違いに対応する為、ボルトの通し穴が円(8×8)ではなく楕円(8×10)に施工されています。
そこに６ｍｍのボルトでは４ｍｍの隙間が出来てしまうので、いくら締めつけトルクには関係のないサイドクリアランスだと言っても限度ってものがありますよね。
完全否定はしませんが、少し不安である事は確かです。
そうそう、ハンドルＵＰキットを使わなくても、ハンドルそのものをZETAのＫＬＸ１１０用に交換するって手もありますよ。
ちょうどハンドル１本分くらい高くなりますが、何とはなしに違和感でもありますけどね。

と、散々言っておいてなんですが、
今回はPROTAPERのユニバーサルマウントキットとZETAのＳＸ３ハンドルバーの組み合わせを試してみる事としました。

PROTAPERのキットですと、アッパーホルダからの貫通ボルトではなく、まずアンダーホルダを取付けて（本来８ｍｍのところを６ｍｍに交換して）別のボルトでアッパーホルダを固定（もともとのセットのボルトを使用）するようになりますので不安が少し取り除けます。

ホルダーを内側にオフセットするか外側にするか？外側にしたい気もしますがハンドルの立ち上がりの問題で外側には出来ませんでした。
なのですが、もう一つの気になる点（と言うか問題）がありました。
そもそもハンドルホルダって、アンダーもアッパーもハンドル径の半分ではありませんよね。
２２．２ｍｍの半分１１．１ｍｍでは、当たり前ですがハンドルが固定しきれません。
なので、当然必然５０％以下に設定されていますが、その設定数値が通常モデルよりもＣＲＦ１２５Ｆの場合少ないようです。
ZETAの写真では気付かなかったかもしれませんが、PROTAPERだと一目瞭然です。

あり得ない状態なので、PROTEPERのホルダをちょいちょい加工して半ば強引に取付ました。
HONDAにZETAにPROTAPER、各々の設定数値と許容範囲が異なるからだと思いますし相性って事にしておきましょう。

因みにハンドルは、ZETAのＳＸ３ハンドルバーおそらくはMini Racer-HIGHなのではないかなと思いますが、中古在庫なので正確には分かりませんし現行販売品でもありませんのでご了承を。

まだ一度もノーマル状態で試走もしていないので、ポジション云々の話ではありません。
なのですが、ノーマル車両との乗り比べが出来た方が後々有効かなと思ってのカスタムなので、適当な中古部品をチョイスして弄っています。
とは言っても、そうそう中古部品がある訳もなく互換性のない専用部品も必要となるでしょうから、ある程度の出費はやむを得ませんね。
尤も、専用部品アフターパーツすら僅かしか存在していないようですけどね。