２０１７年モデルの２５０／３９０ＤＵＫＥって？ [インプレ]
前頁のＫＴＭプロダクトトレーニングに引き続き・・・
そう、そうなんです、今回間に合わなかった２０１７年モデルとしての２５０／３９０ＤＵＫＥに関してなのです。
数年続いたスモールＤＵＫＥシリーズなのですが、２０１７年にしてリニューアル！
されこそ刷新されたイメージで・・・なのですが、日本国内発売は６月以降となりそうです。
モデルとしては１２５ＤＵＫＥ同様となりますので、写真数枚を使ってご紹介。
これまた今まで（現行販売モデル）とは似て非なるもの。
ヘッドライト（メーターも合わせて）の雰囲気が一変されましたね。
一体型であったフレームもサブフレームがボルトオンの別体型となり、それに伴いシート形状（材質）も変更されました。
サイレンサーもオーソドックスな横出しとなりましたし、フューエルタンクもスチール製に変更されました。
（リヤのバッグはアフターパーツですのでご了承を）
現行モデルとニューモデル、どちらが好み？とういのは賛否あるかと思いますが、ニューモデルのデリバリーが遅れているからこそ検討する余地もありです。
走りの質そのものに大きな変更はないと思われますが、大幅にリニューアルされたデザインの他にも車体重量が１０ｋｇ程軽く否重くなっているようです。
１ｋｇ＞１ｇでも軽い車体を作ろうと必死な時代なのですが、逆行するかの如く重量加算に。
そりゅあそうです。
サイレンサーが横出しになったとはいえ、全体的にマフラーが見直された訳ではなく言うなればサイレンサーが追加された訳ですから重くもなります。
加えてタンクがスチール製になったのですから、これまた当たり前の結果です。
ではありますが、決してネガティブ要素と言う事ではなく、耐久性に安全性更には安定性が向上したと言えるからです。
今までのプラタンに一抹の不安を覚えていた方もいるでしょうし、ひらひらと舞うような運動性よりも安定性があればなと思っていた方もおられたかも知れませんよね。
（改めて御免なさい、前頁の事情で試走していないので・・・）
近い将来乗り比べって事も可能となる事でしょうから、暫時お待ち下さい。
なので、見た目で分かる部分はと言いますと、何と言ってもヘッドライトのデザイン変更からですね。
デザインのみではなくＬＥＤが採用されています。
残念ながら２５０ＤＵＫＥに関しましては、変わらずハロゲンバルブです（ＬＥＤ化するには相当の費用を必要としますので非現実的だと思います）。
そして、これまた２５０ＤＵＫＥはＬＣＤディスプレイのメーターに対して、１２５／３９０ＤＵＫＥはＴＦＴディスプレイに変更されています。
最新の設備なのでしょうが、少々大きさとデザイン性が気になるところです。
その他の変更点として特徴的な部分は、タンクがスチール製となった事ですね。
これにより安全性が向上した事は言うまでもなく（重くはなりましたけど）、スチールタンクが故にオーソドックスなタンクバッグ（磁石式）が装着可能となります（露出面積は少ないので要検討）。
それと、ボルトオンになったサブフレームと合わせて変更されたシート部分。
シートはスポンジフォーム皮（布）張りではなく、ＲＣ１２５／２５０／３９０タンデムシート同様のウレタン型だと思います（詳細確実でなくて申し訳ないです）。
座り心地は悪くありませんが、太股の内側に角が当たる感じが多少違和感かも知れません。
走ってベストなシートでも跨ってベストと言えないところが難しいところですね。
そうそうＤＵＫＥでもＲＣでも３９０に限って、フロントブレーキディスクが３２０ｍｍへと拡大変更となっています。
余談ですが、このＲＣ３９０ＤＵＫＥの３２０ｍｍディスクをＲＣ１２５／２５０ＤＵＫＥに取付用と思っても安易ではありませんのでご注意を。
何故ならキャリパーサポートによるオフセットではなく、フロントフォーク（一体）ブラケットそのものが異なるからです。
取付に際しましてはパワーパーツをご参照ください（カラーとボルト２個セットで・・・）。
そんな、ＲＣ３９０のフロントブレーキ以外はカラーリング変更のみとなったＲＣ１２５／２５０／３９０も身に纏うオーラは別もんです。
何故にモデル（排気量）によって装備（部品）が異なるのか？
１２５と３９０は世界各国で販売されているのに対し、２５０は日本を筆頭に数カ国でのみ販売されているからなのか？
製造ライン？費用対効果？理由はさておき、予め充分考慮して下さい。
先にも述べましたが、２０１７年モデルの２５０／３９０ＤＵＫＥに関しましては６月以降の入荷の目安となりますし、ＲＣ２５０／３９０に関しましても予定は未定といったところ。
２０１７年モデルの発表を受け、２０１６年モデルを対象とした「ＳＰＲＩＮＧ ＳＴＡＲＴ－ＵＰ ＣＡＭＰＡＩＧＮ」を実施している今だからこそ、要検討にしてチャンス！なのかも知れませんよ。
そう、そうなんです、今回間に合わなかった２０１７年モデルとしての２５０／３９０ＤＵＫＥに関してなのです。
数年続いたスモールＤＵＫＥシリーズなのですが、２０１７年にしてリニューアル！
されこそ刷新されたイメージで・・・なのですが、日本国内発売は６月以降となりそうです。
モデルとしては１２５ＤＵＫＥ同様となりますので、写真数枚を使ってご紹介。
これまた今まで（現行販売モデル）とは似て非なるもの。
ヘッドライト（メーターも合わせて）の雰囲気が一変されましたね。
一体型であったフレームもサブフレームがボルトオンの別体型となり、それに伴いシート形状（材質）も変更されました。
サイレンサーもオーソドックスな横出しとなりましたし、フューエルタンクもスチール製に変更されました。
（リヤのバッグはアフターパーツですのでご了承を）
現行モデルとニューモデル、どちらが好み？とういのは賛否あるかと思いますが、ニューモデルのデリバリーが遅れているからこそ検討する余地もありです。
走りの質そのものに大きな変更はないと思われますが、大幅にリニューアルされたデザインの他にも車体重量が１０ｋｇ程軽く否重くなっているようです。
１ｋｇ＞１ｇでも軽い車体を作ろうと必死な時代なのですが、逆行するかの如く重量加算に。
そりゅあそうです。
サイレンサーが横出しになったとはいえ、全体的にマフラーが見直された訳ではなく言うなればサイレンサーが追加された訳ですから重くもなります。
加えてタンクがスチール製になったのですから、これまた当たり前の結果です。
ではありますが、決してネガティブ要素と言う事ではなく、耐久性に安全性更には安定性が向上したと言えるからです。
今までのプラタンに一抹の不安を覚えていた方もいるでしょうし、ひらひらと舞うような運動性よりも安定性があればなと思っていた方もおられたかも知れませんよね。
（改めて御免なさい、前頁の事情で試走していないので・・・）
近い将来乗り比べって事も可能となる事でしょうから、暫時お待ち下さい。
なので、見た目で分かる部分はと言いますと、何と言ってもヘッドライトのデザイン変更からですね。
デザインのみではなくＬＥＤが採用されています。
残念ながら２５０ＤＵＫＥに関しましては、変わらずハロゲンバルブです（ＬＥＤ化するには相当の費用を必要としますので非現実的だと思います）。
そして、これまた２５０ＤＵＫＥはＬＣＤディスプレイのメーターに対して、１２５／３９０ＤＵＫＥはＴＦＴディスプレイに変更されています。
最新の設備なのでしょうが、少々大きさとデザイン性が気になるところです。
その他の変更点として特徴的な部分は、タンクがスチール製となった事ですね。
これにより安全性が向上した事は言うまでもなく（重くはなりましたけど）、スチールタンクが故にオーソドックスなタンクバッグ（磁石式）が装着可能となります（露出面積は少ないので要検討）。
それと、ボルトオンになったサブフレームと合わせて変更されたシート部分。
シートはスポンジフォーム皮（布）張りではなく、ＲＣ１２５／２５０／３９０タンデムシート同様のウレタン型だと思います（詳細確実でなくて申し訳ないです）。
座り心地は悪くありませんが、太股の内側に角が当たる感じが多少違和感かも知れません。
走ってベストなシートでも跨ってベストと言えないところが難しいところですね。
そうそうＤＵＫＥでもＲＣでも３９０に限って、フロントブレーキディスクが３２０ｍｍへと拡大変更となっています。
余談ですが、このＲＣ３９０ＤＵＫＥの３２０ｍｍディスクをＲＣ１２５／２５０ＤＵＫＥに取付用と思っても安易ではありませんのでご注意を。
何故ならキャリパーサポートによるオフセットではなく、フロントフォーク（一体）ブラケットそのものが異なるからです。
取付に際しましてはパワーパーツをご参照ください（カラーとボルト２個セットで・・・）。
そんな、ＲＣ３９０のフロントブレーキ以外はカラーリング変更のみとなったＲＣ１２５／２５０／３９０も身に纏うオーラは別もんです。
何故にモデル（排気量）によって装備（部品）が異なるのか？
１２５と３９０は世界各国で販売されているのに対し、２５０は日本を筆頭に数カ国でのみ販売されているからなのか？
製造ライン？費用対効果？理由はさておき、予め充分考慮して下さい。
先にも述べましたが、２０１７年モデルの２５０／３９０ＤＵＫＥに関しましては６月以降の入荷の目安となりますし、ＲＣ２５０／３９０に関しましても予定は未定といったところ。
２０１７年モデルの発表を受け、２０１６年モデルを対象とした「ＳＰＲＩＮＧ ＳＴＡＲＴ－ＵＰ ＣＡＭＰＡＩＧＮ」を実施している今だからこそ、要検討にしてチャンス！なのかも知れませんよ。
basecampboss さん
BASE CAMP HP
