ＹＡＭＡＨＡオフロード強化月間？締めはＷＲ２５０Ｒ

昨年のＹＺ２５０ＦＸから始まってＴＲＩＣＫＥＲそしてＹＺ１２５更にＷＲ２５０Ｒへと、意図している訳じゃありませんがＹＡＭＡＨＡオフロードモデル強化月間（月間と言うには長いスパンですけど）の様相を呈しているじゃありませんか。

それだけって事ではないのですけどブログネタとしては”あり”かなと。

そう、そして締めは６９０ＥＮＤＵＲＯ ＲからＷＲ２５０Ｒ。
排気量は違うものの、パット見のボリューム感としては等しい２台。
改めてＷＲ２５０Ｒって大柄ですよね。
勿論、グッとスリムですしサスペンションの設定なども異なりますけど、存在感は充分です。
まあ何れのモデルにしても単純比較出来る訳じゃなし。
使い勝手用途に車両個々の向き不向き、何よりもビジョン＝自分にとっての楽しいモーターライフ若しくはショーウインドウとかカーブミラーに写る自分の姿とか。

先日お渡ししたＴＲＩＣＫＥＲさんも［楽しいですよ］との言葉を口にされています。
Ｄ－ＴＲＡキャブからインジェクションのトリッカー、しかもＫＸ２５０Ｆも所有してＥｎｊｏｙ ＯＦＦＲＯＡＤやＣＩＲＣＵＩＴでそれなりの速さをみせる方なのでトリッカーじゃ・・・いやいやどのモデルにもそれなりの楽しさってありますから。
それに１０年近く１０万ｋｍ乗ったＤ－ＴＲＡからですから、車両が変わっただけでも新鮮ですよね。
トリッカーならではの楽しさを味わって下さい。

そこへいくと、６９０ＥＢＤＵＲＯ ＲからＷＲ２５０Ｒって違和感なく乗り換え出来そうですよね。
モアパワーとはまいりませんが、扱い易く運動性に優れた車両ですから多少のイメージは異なるものの、実質的な遊びのシチュエーションとしてマイナスイメージを抱く事はないでしょう。
６９０ＥＮＤＵＲＯ Ｒも決してツーリング向きだとかではないですし、それこそ向き不向きが日本を想定している訳じゃないと言うだけで、本質的なカテゴリーとしてはＷＲ２５０Ｒと同様なのかも（フィールドやマンパワーによっては、そうでしょう）。

ＹＡＭＡＨＡは微妙なところに美味しいモデルを投入してますね。
（尤も苦しんだ時期もあったようですけど）
不思議なんですが、販売にしても修理にしても流行りと言うのか傾向がありまして、次の強化月間は何が来るのかな？
前兆としてはＫａｗａｓａｋｉ逆輸入車のＺ１０００あたりかな？
（実は確信があったりして・・・）