ＫＬＸ／Ｄ－ＴＲＡＣＫＥＲ１２５用フロントフォーク

以前のＫＬＸ１２５では、純正フォークに「ＤＲＣフォークスプリング」を挿入して、リヤは純正サスのスプリングを硬めにセットして乗っていました。
これでも車体の総合ポテンシャルからすれば充分だったんですが、足回りは良いに越したことはありませんから、無駄な努力かなーなんて思いつつもガッツリ手を入れてみました。
リヤサスペンションには「ＮＩＴＲＯＮ」を入れてみましたので、フロントフォークは？
ここは流用って事で「ＫＸ８５Ⅱ」を採用。

倒立になって、見た目はカッコ良いんですが、そのままポン付けですと柔らか過ぎるようです。
そりゃそうですよね、車重の軽い２ｓｔＭＸ用ですし、何と言ってもキッズ用のバイクですから。
ＫＸ８５Ⅱそのものに大人が乗る場合でさえ、サスはどうにかしなくちゃって感じですもんね。
そこで、純正ハードではない社外ハードスプリングを取り付けて、オイルも粘度を硬めにブレンドして入れてみました。それでもリヤとのバランス上心許ないので、小技をかましてどうにか納得って状態に仕上がりました。
どうせなら、リバルビングなんて施すと尚可なのですが、流石に銭がね（因みにフォークは中古品です）。
全長もストローク長も剛性も純正よりは上ですし、まあ腰もあるので良しとしましょう。

そんでもって、フォークだけ取り付けることは出来ないので、ステムも同時に交換します。

もちろん事前に調べてあるのですが、ステムベアリングは同じものですし、長さも同じなので、簡単に取り付ける事が出来ます（ナットのネジ山が若干不足ぎみなので、一工夫必要ですけど）。
これだけでも剛性はＵＰしますし、かなり軽くなります。

幸いにして、ストッパーの角度が上手くいってクリアランスも確保出来ましたので、何かに干渉するという事もありません。

更に当然のことながら、フロントブレーキキャリパーもＫＸ８５用に変更します。
キャリパーサポートをワンオフするって方法もあるでしょうが、まんま変えた方が簡単です。
それにキャリパー一つとっても、市販車とＭＸでは重さが全く異なります。
マスターやホースは純正のままでも構わないのですが、見た目と軽さと相性をとってＫＸ８５用を使います。

最後は、フロントホイールです。
リムは以前からＫＸ８５Ⅱを流用しています（この後で紹介します）ので、ハブなのですが、これもＫＸ８５用に変更します。
ＫＬＸ１２５ホイール純正ホイールでも、メターギヤ廻りを工夫すれば取付は可能です。
問題はブレーキディスクなのです。
ＫＬＸ１２５のディスクの方がＫＸ８５より大径なので、そのままでは使用できません。
よって、ＫＬＸ１２５ホイールハブにＫＸ８５ディスクを装着すればＯＫなのですが、ディスクを止めているボルトの互換性がないのです。
探してみれば使用できるものはあるでしょうし、少々乱暴ですがボルト自体を加工するっていう手が無いわけではありません（事実ＫＬＸにＤ－ＴＲＡホイールを装着して、モタード走行しましたから）けど、ここまできたら素直に交換してしまいましょう。

今回のＫＬＸ１２５フロントフォークカスタムは、新品で購入すると非常に高価となりますので、全くもってお勧めという訳ではありません。
やろうと思えば出来ますよってレベルですので、あまり参考にしないようにして下さいね。